Veiliger of nieuwer? Na ramp staat beleid Indiase spoor ter discussie

India Bij het zwaarste treinongeluk in India in tijden kwamen vrijdag 288 mensen om. De regering-Modi moderniseert het spoor, met nieuwe treinen en trajecten. Na de ramp klinkt de vraag of ook oudere lijnen niet meer aandacht verdienen.

Een luchtfoto van de plek in de Indiase deelstaat Odisha waar vrijdagavond een groot treinongeluk plaatsvond.
Een luchtfoto van de plek in de Indiase deelstaat Odisha waar vrijdagavond een groot treinongeluk plaatsvond. Foto Stringer/Reuters

De ontspoorde treinwagons lagen kriskras en ‘verminkt’ over het spoor, vertelden ooggetuigen. De enorme kracht waarmee in de Indiase oostelijke deelstaat Odisha vrijdagavond meerdere treinen op elkaar knalden, perste hele wagons in elkaar. Reddingswerkers moesten deuren en ramen openbreken om passagiers te bevrijden. Toen de autoriteiten zondagochtend de bergings- en reddingswerkzaamheden staakten, bleek dat 288 mensen waren omgekomen en meer dan duizend verwond. Daarmee is het een van de ernstigste treinongelukken in de geschiedenis in India, dat juist de modernisering van zijn spoorwegen heeft ingezet.

Vrijdagavond reed de Coromandel Express – die van Kolkata naar Chennai voert – nabij de stad Balasore op een geparkeerde goederentrein. De passagierstrein ontspoorde, waarna een andere hogesnelheidstrein, de Howrah Superfast Express, op het naastgelegen spoorvak op enkele verongelukte wagons knalde.

De eerste crash werd waarschijnlijk veroorzaakt door een fout in het elektronische seinsysteem, dat de Coromandel Express naar het spoor van de goederentrein stuurde, stelde de Spoorweg-minister zondagochtend.

Lees ook: Seinstoring waarschijnlijk oorzaak treinramp India, waarbij zeker 288 doden vielen

Deze Ashwini Vaishnaw wilde niet ingaan op de toedracht noch op de vraag „wie het heeft gedaan of wat de reden ervoor was”, zei hij, op bezoek in Balasore. Hij wil een gedetailleerd onderzoeksrapport afwachten, dat later in de week moet uitkomen.

Verouderd spoornet

Voor veel Indiërs is allang duidelijk wie verantwoordelijk is: de spoorwegen. Passagiers die eerder het traject aflegden, deelden hun grieven over de Coromandel Express. De treinen zouden te druk zijn, met passagiers opeengepakt, en amper controle op kaartjes of de verkoop daarvan.

De trein is een nationaal symbool van India: een spoornet dat werd opgezet tijdens de overheersing door het Britse Rijk, en daarna gestaag werd uitgebreid. Het is een uitkomst voor de vele burgers, bijvoorbeeld dagloners en andere arbeiders, die geen eigen auto kunnen betalen. Voor familiebezoek en religieuze aangelegenheden reizen arbeidsmigranten en studenten soms dag en nacht met de trein. Toen in 2014 de overheid de afschaffing van de subsidies voor kaartjes aankondigde – op sommige trajecten wordt tot de helft van de ticketprijs betaald door de overheid – leidde dat tot grootschalige protesten.

India’s lange treingeschiedenis staat bol van de ongelukken. Een deel van het 19de-eeuwse spoor is nooit vervangen; oude treinstellen evenmin

India’s lange treingeschiedenis staat ook bol van de ongelukken. Een deel van het negentiende-eeuwse spoor is nooit vervangen; oude treinstellen evenmin. Passagiers vallen uit de voertuigen, mensen langs het spoor worden neergemaaid, er zijn botsingen. Het National Crime Records Bureau noteerde tussen 2017 en 2021 meer dan 100.000 ‘trein-gerelateerde overlijdens’. India Railways rapporteerde in diezelfde periode 2.017 ongelukken. Uit officiële cijfers blijkt dat 69 procent van de treinongelukken in het land te maken hebben met ontsporingen.

De hoofdoorzaken van deze ontsporingen zijn „technische defecte, onderhoudsproblemen, verouderde signaleringsapparatuur en menselijke fouten”, volgens de Auditor General, de Indiase rekenkamer. Die stelde dat ook een gebrek aan geld, of het onvoldoende benutten daarvan, leidt tot een aanzienlijk deel van de ongelukken.

Lees ook: Zeker 288 doden in het oosten van India door botsing tussen twee treinen

Miljarden voor infrastructuur

Dat is een opvallende conclusie, omdat de Indiase regering in de negen jaar onder premier Narendra Modi extra miljarden heeft geïnvesteerd in het spoor. In de jongste begroting, die in maart werd gepresenteerd, is 1,7 procent van het bbp besteed aan de ontwikkeling van transportinfrastructuur, waaronder omgerekend circa 30 miljard euro voor het spoor.

Dat past binnen Modi’s visie op een gemoderniseerd India. Infrastructuur en transport zullen er volgens hem voor zullen zorgen dat het land welvarender wordt. Hij liet nieuwe wegen en vliegvelden bouwen en voegde in de afgelopen jaren kilometers nieuw spoor toe. Daarmee werd het bestaande netwerk tussen de grote steden aangevuld met verbindingen op het platteland.

Symbool voor zijn ambities staat de Vande Bharat Express: een elektrische hogesnelheidstrein, met meer veiligheidsfuncties aan boord. De eerste Vande Bharat-intercity werd in 2019 in gebruik genomen; in de komende drie jaar zullen er nog vijfhonderd bij komen, is de belofte. Uiteindelijk hoopt de premier de zelf geproduceerde treinen ook internationaal te kunnen verkopen.

Introductie van die moderne treinen moet het hele spoor veiliger maken. Het ontwerp van de Vande Bharats zou ongelukken en ontsporingen verminderen. De treinen worden bovendien gekoppeld aan een nieuw landelijk beveiligingssysteem, dat bestuurders moet behoeden voor het missen van seinen. Dat zogeheten Kavash-systeem wordt uiteindelijk in het hele Indiase netwerk toegepast – maar het was nog niet geïmplementeerd langs het Balasore-traject. Het is onduidelijk of dit systeem het ongeluk zou hebben voorkomen.

Inauguratie afgelast

Zaterdag zou Modi een nieuwe Vande Bharat Express inaugureren op een spoorlijn tussen metropool Mumbai en deelstaat Goa. Het evenement, duizenden kilometers van het rouwende Odisha vandaan, werd afgelast. In plaats daarvan reisde premier Modi af naar de plek van het ongeluk. In Balasore bezocht hij een ziekenhuis waar de ambulances vrijdagavond af en aan hadden gereden.

Een overlevende van het treinongeluk ontvangt in het ziekenhuis van Balasore ziekenbezoek.
Foto Adnan Abibi/Reuters

Nabestaanden en slachtoffers van het ongeluk krijgen een schadevergoeding van de regering, beloofde Modi, en verantwoordelijken zullen worden gestraft. De premier beloofde verder de modernisering van de spoorwegen door te zetten. Critici stelden in de media dat de huidige aanpak moet worden herzien: de veiligheid van het bestaande netwerk verbeteren zou prioriteit moeten hebben, niet het opzetten van nieuwe lijnen.