Niet de snelste auto besturen, toch meedoen om de titel: Max Verstappen is in Imola de concurrentie de baas

Eén bocht had Max Verstappen zondag in het Italiaanse Imola nodig om te laten zien waarom hij op de 24ste plaats staat in de lijst van best betaalde sporters ter wereld.

Gestart vanaf de tweede plaats, achter WK-leider Oscar Piastri (McLaren), kwam de Red Bull-coureur slecht van zijn plek. Hij leek slechts als derde de eerste bochtencombinatie in te gaan rijden – tot hij simpelweg een paar meter later remde dan de anderen en Piastri buitenom voorbij stak. Van begin tot einde een riskante, maar perfect ingeschatte actie.

En ook een beslissende. Want wie op het krappe circuit in de heuvels van Emilia-Romagna voorop rijdt, is moeilijk weer in te halen. Wat dan ook niet gebeurde: Verstappen won de race overtuigend, zijn tweede zege van het seizoen, vóór Lando Norris (McLaren) en Piastri.

Zo hield Verstappen opnieuw eigenhandig de kans in leven dat de honderden miljoenen euro’s die Red Bull uitgeeft aan de Formule 1, ook dit jaar in een wereldtitel zullen uitmonden.


Lees ook

Koelbloedige Oscar Piastri heeft alle kenmerken van een kampioen

Oscar Piastri, hier na zijn overwinning op het circuit van Jeddah in Saoedi-Arabië, is naar eigen zeggen hypercompetitief, maar dat vergeten mensen nog wel eens – „Ik denk vanwege mijn kalmte.”

Ingenieuze achterremmen

Wat dat betreft is het algehele beeld van het raceweekend in Imola hoopgevend voor Verstappen en zijn team, die er twee weken geleden in Miami nog enorm van langs kregen van de McLarens. Op zaterdag zei hij al tegen journalisten ter plekke dat hij zich lang niet zo goed had gevoeld in zijn RB21, die dit weekend van een paar verbeterde onderdelen was voorzien – onderdelen die volgens Verstappen hun werk goed deden.

En dat was dan nog na de kwalificatie, waarin Verstappen het hele seizoen al goed gewaagd is aan de McLarens, en ook nu slechts met een minuscuul verschil achter Piastri eindigde. De races waren tot nog toe lastiger. Daarin kunnen de McLaren-coureurs ervan profiteren dat hun achterbanden minder snel slijten, mede dankzij de ingenieus ontworpen luchtkoeling van de achterremmen. Maar waar het verschil in Miami nog een seconde per ronde was geweest, gaf de stopwatch deze zondag tijdens de race nagenoeg dezelfde rondetijden aan voor Verstappen en de McLarens.

Daarmee zouden Piastri en Norris er een flinke kluif aan hebben gehad om Verstappen in te halen als ze vlak achter hem hadden gereden – op het oude, slingerende Imola moet je toch zeker een seconde per ronde sneller zijn om iemand te kunnen inhalen.

Alleen: het McLaren-duo reed niet vlak achter Verstappen. Want na zijn gedurfde inhaalactie in de eerste bocht maakte Verstappen geen enkele fout, maar viel er óók van alles precies in zijn voordeel uit.

Zonder fouten te maken rijdt Verstappen op het circuit van Imola overtuigend naar zijn tweede zege van dit seizoen. Foto Sem van der Wal/ANP

Om te beginnen het besluit van McLaren om Piastri al na veertien van de 63 ronden de pits in te halen voor een bandenwissel. Het rubber waarop hij was vertrokken, leek zijn beste tijd te hebben gehad, en bovendien hoopte McLaren dat de Australiër op zijn nieuwe banden direct zó hard kon rijden dat hij voor Verstappen zou belanden als die eenmaal zijn bandenwissel had volbracht.

Die opzet mislukte. Piastri kwam achter langzamere auto’s terecht, en verloor tijd terwijl hij hen inhaalde. En Verstappen ging helemaal niet naar de pits: anders dan Piastri was hij van plan geen twee, maar één pitstop te maken. In de andere McLaren had Norris óók voor een éénstopstrategie gekozen, maar hij had in de openingsfase al zoveel tijd verloren met het inhalen van George Russell (Mercedes) dat hij voor Verstappen geen bedreiging was.

Toen het eenmaal tijd was voor Verstappens pitstop, bofte hij opnieuw. De wedstrijdleiding legde een snelheidslimiet op zodat een gestrande auto kon worden weggehaald, wat Verstappen de gelegenheid gaf zijn pitstop tegen aanzienlijk minder tijdverlies te maken. Terwijl Norris juist net vóór de neutralisatie was gestopt. Gevolg: eenmaal terug op de baan lag Verstappen ruim twintig seconden voor.

Versleten banden

In de slotfase dreigde het nog even spannend te worden voor Verstappen, toen de safetycar de baan op kwam en de McLarens pal achter hem kwamen te rijden. Maar waar Piastri (tweede) op versleten banden reed, kon Verstappen dankzij zijn voorsprong juist nog snel een nieuwe set banden laten monteren zonder de koppositie op te geven. Dus reed hij er na de hervatting rap vandoor, om met zes seconden voorsprong over de finish te komen.

Intussen bewees Verstappens teamgenoot Yuki Tsunoda weer dat alleen Verstappen met de lastig bestuurbare Red Bull in staat is tot dergelijke prestaties. De Japanner crashte door een eigen fout zwaar in de kwalificatie, en reed in de race anoniem naar de tiende plek. Zijn snelste ronde in de race was liefst twee seconden langzamer dan die van Verstappen.

Met bijna eenderde van het seizoen achter de rug is Verstappen dankzij zijn overwinning in Imola nog volop verwikkeld in de titelstrijd met Piastri en Norris. 2025 kan nog altijd het jaar worden van wat zijn knapste triomf tot nu toe zou zijn: niet de snelste auto besturen, en toch kampioen worden.