Drukste luchthaven van Europa krijgt een derde landingsbaan, als het aan de regering ligt

De voordelen zijn groot, volgens de Britse minister van Financiën Rachel Reeves. Een derde landingsbaan voor luchthaven Heathrow zou „honderdduizend extra banen” opleveren en bijdragen aan de economische groei die het Verenigd Koninkrijk zo goed kan gebruiken. En in plaats van steeds rondjes boven Londen te draaien, kunnen de vliegtuigen straks meteen landen. Ook de vliegvelden Luton en Gatwick bij Londen worden uitgebreid, zei Reeves woensdag.

Minister Reeves kondigde in een toespraak waar de Britse media al dagen naar uitkeken een pakket maatregelen aan die de economische groei in het VK moeten bevorderen. Al sinds de Labour-regering is begonnen, vorig jaar juli, benadrukt Reeves dat groei haar grootste prioriteit is, omdat de regering anders niet kan investeren in publieke voorzieningen. Alleen wil het met die groei niet zo lukken. De Britse economie stagneert al jaren, met soms een kwartaal lichte groei en dan weer een kleine afname. Labour heeft daar nog geen verandering in kunnen brengen.

Het plan voor een derde landingsbaan duikt al jaren af en toe op en roept heftige verdeeldheid op, ook binnen Reeves’ eigen partij. Sadiq Khan, burgemeester van Londen en prominent binnen Labour, zei woensdag dat hij tegen de uitbreiding was en blijft, „vanwege de ernstige gevolgen rond geluidsoverlast, luchtvervuiling en het halen van onze klimaatdoelen”.

Heathrow is met bijna 84 miljoen passagiers per jaar de drukste luchthaven van Europa. De capaciteit van haar twee landingsbanen wordt maximaal benut. Een extra baan zou het aantal vluchten van 480.000 naar 720.000 per jaar kunnen verhogen. Maar lokale belangenorganisaties zijn fel tegen en milieu-organisaties begrijpen niet dat Reeves de uitbreiding van vliegvelden bevordert terwijl het VK de uitstoot van broeikasgassen juist wil verminderen.

Bouwen bevorderen

De minister kondigde ook wetgeving aan die het recht inperkt om bezwaar te maken tegen grote bouwprojecten, bijvoorbeeld van nieuwe huizen en wegen. Nu kunnen belanghebbenden tot drie keer toe naar de rechter, straks kan de rechtbank bepalen dat één juridische toetsing genoeg is en dat beroep niet mogelijk is.

Denktank Institute for Government verwelkomt de hervormingen: „De regelgeving rond nieuwe projecten vormt een enorme blokkade voor het opleveren van cruciale infrastructuur en nieuwe huisvesting. De bouw vertraagt en de kosten stijgen.” De gemiddelde wachttijd om goedkeuring voor bouwprojecten te krijgen is gestegen van 2,6 jaar in 2012 naar 4,2 jaar in 2023.

Strategisch belangrijke plekken, zoals gebied rondom treinstations, kunnen straks uitgeroepen worden tot speciale zones waar bouwprojecten voorrang krijgen. Het aantal belangengroepen dat geconsulteerd moet worden, wordt verlaagd. Labour wil de komende vijf jaar 1,5 miljoen nieuwe huizen laten bouwen, 70.000 meer dan het jaarlijkse gemiddelde van ongeveer 230.000 in de afgelopen jaren.

Klaar in 2040

De aankondiging van politieke steun voor de extra landingsbaan is ook bedoeld als signaal aan bedrijven dat Labour grote investeringen graag ondersteunt en bereid is te helpen bezwaren uit de samenleving weg te nemen. Minister Reeves zei woensdag dat de „aanhoudende vertragingen” rond de extra landingsbaan voor Heathrow twijfel hebben gezaaid bij internationale investeerders over „hoe serieus het VK is om de eigen economische omstandigheden te verbeteren”. „We kunnen dit besluit niet langer uit de weg gaan.”

Labour heeft een comfortabele meerderheid in het Lagerhuis, maar de landingsbaan heeft altijd gevoelig gelegen binnen de partij. Het is nog onduidelijk hoe groot de weerstand nu is. In 2009 kwam Labour-premier Gordon Brown voor het eerst met het plan, maar daarna begon een jarenlange juridische strijd en gingen de plannen in de kast.

In 2018 stemde een groot deel van de Labour-fractie, onder wie acht huidige ministers en huidig premier Keir Starmer, tegen de komst van de extra landingsbaan. Ook Ed Miliband, nu minister van Milieu, stemde toen tegen. Hij was een van de grootste critici. Hij waarschuwde deze week dat „elke uitbreiding van de luchtvaart binnen de doelen voor uitstoot moet passen. Anders zal het niet doorgaan.” Dat kan betekenen dat andere luchthavens moeten inkrimpen.

Voor de uitbreiding van Heathrow zijn grote aanpassingen nodig: zo moet een stuk van snelweg M25 in een tunnel komen, zouden honderden huizen moeten verdwijnen en dient een rivier te worden omgeleid. Volgens de BBC zou de nieuwe baan pas in 2040 in gebruik kunnen worden genomen.