
Sommige passagiers klagen erover: Air France, KLM en Transavia verlagen zich tot het niveau van de echte prijsvechters in de luchtvaart. Extra betalen voor het kiezen van een stoel, meenemen van handbagage of voor eten en drinken aan boord? Dat verwacht je van Ryanair, Wizz Air en easyJet. Niet van de luchtvaartmaatschappijen van de Frans-Nederlandse groep.
Voor Air France, KLM en Transavia zijn het vooral welkome inkomsten in onzekere tijden. Sterker, het is nieuw beleid bij de groep. Air France-KLM haalde in 2024 1,7 miljard euro aan omzet uit ‘aanvullende activiteiten’. Dat is bijna een kwart meer dan in 2023, meldde het concern donderdag bij de presentatie van de jaarcijfers.
Voor KLM moeten de betaalde broodjes, maar ook zaken als luxere stoelen en extra diensten voor vrachtaanbieders dit jaar nog 120 miljoen euro extra opbrengen. Dit maakt deel uit van het programma ‘Back on track’. KLM wil in 2025 zijn resultaat verbeteren met 450 miljoen euro, door extra inkomsten dus, door bezuinigingen en door het personeel (5 procent) efficiënter te laten werken. Zo moet de brutowinstmarge naar 6 tot 8 procent. Vorig jaar bleef KLM steken op 3,3 procent.
Havengelden
President-directeur Marjan Rintel van KLM noemde 2024 een „tegenvallend jaar” bij haar toelichting op de jaarcijfers. De luchtvaartmaatschappij was meer geld kwijt aan onderhoud van zijn vliegtuigen, salarissen en havengelden. Die laatste kostenpost kan dit jaar nog verder stijgen als Schiphol de tarieven voor het gebruik van de Amsterdamse luchthaven verhoogt met 41 procent. Die stijging noemde Air France-KLM-topman Ben Smith donderdag „belachelijk”. Voor 1 april doet de Autoriteit Consument & Markt (ACM) vermoedelijk uitspraak in een beroepsprocedure die Air France-KLM heeft aangespannen tegen de hogere havengelden.
Lucratieve routes
In 2024 vloog KLM nog niet op zijn maximale capaciteit, door een tekort aan piloten, vliegtuigen en onderdelen voor zijn vliegtuigen. Daarmee loopt de maatschappij inkomsten mis op onder meer de lucratieve routes naar Noord-Amerika. Concurrent IAG, moederbedrijf van British Airways en Iberia, haalt juist op trans-Atlantische routes hoge marges.
Air France-KLM zag zijn winst vorig jaar meer dan halveren, naar 489 miljoen euro. De omzet bedroeg 31,5 miljard euro. Dat was 5,3 procent meer dan in het jaar ervoor. KLM zette voor 12,7 miljard euro om (plus 5,4 procent) en behaalde een brutoresultaat van 416 miljoen, 234 miljoen minder dan het jaar ervoor. Air France zag zijn omzet 3,8 procent stijgen naar 19,2 miljard euro. Zowel de Nederlandse als de Franse luchtvaartmaatschappij zit met een marge van 3,3 procent respectievelijk 5,1 procent nog ver af van het doel voor de komende jaren. Dat ligt op 6 tot 8 procent.
Topman Smith was donderdag tijdens de presentatie van de cijfers vooral trots op het herstel van zijn bedrijf in het vierde kwartaal. Beleggers gaven hem gelijk. Air France-KLM was donderdag de sterkste stijger op de beurs in Amsterdam; het aandeel werd een kwart meer waard.
