Volektrisch en toch motorgeluid. De Mercedes G-klasse 580, op zijn achtcilinder-benzinebroeder na mijn meest bizarre testauto ooit, klinkt als een orgelpijp in het laagste register, meer ruis dan klank. Maar je hoort de diepte en de oplopende toerentallen van een V8, terwijl hij echt wordt aangedreven door vier elektromotoren – bij de wielen! – met een totaalvermogen van 587 pk.
Hij bleef wat de G sinds zijn transformatie van boswachtersterreinwagen tot oversekste boevenburcht was geworden: één grote farce. De grom komt uit blik, elektronische namaak. Maar de conversie naar elektrisch is een technologische mijlpaal. Eén van de vervuilendste terreinwagens op aarde stoot geen gram CO2 meer uit. Mercedes heeft verschroeide aarde in een bloemenzee veranderd en de transitie ook akoestisch zo briljant verbloemd dat je er niets van merkt, behalve aan de zelfs voor acht- of twaalfcilinders ondenkbare trekkracht. Een koppel van 1.164 Nm zag ik niet eerder bij personenwagens. Verbijsterende auto. Bij optrekken schat je hem door zijn lichtvoetige karakter op de helft van zijn verbluffende gewicht – DRIE TON. Verwacht geen hoge topsnelheden. Met een hoogte van twee meter en de luchtweerstand van een vrachtwagen is het bij 190 bekeken. Gelukkig heb je na een ondoordachte ruk naar links op de Autobahn voldoende sprintvermogen om aanstormende Porsches van je sportschoolbuddy’s net op tijd te ontwijken.
Zoom in voor details van de Mercedes G
Klik op de punten voor uitleg over de details.Foto Merlijn Doomernik
Ondanks zijn royale veiligheidsvoorzieningen blijft het oppassen met het reuzending. Problematisch zijn de indringende reflecties van de digitale dashboardschermen in de kaarsrechte zijruit en de buitenspiegel aan de bestuurderskant. Ze belemmeren het zicht naar achteren ’s nachts ernstig, terwijl het met drie ton staal voor jou en anderen zeker in Duitsland best belangrijk is tijdig te zien wat op de linkerbaan met topsnelheid komt aanvliegen.
Eén troost: hij kan van de weg af. Zijn beroemde terreincapaciteiten bleven onaangetast. De stekker-G duikt tot 85 centimeter diep water in, kan op ruig terrein extreem uit het lood hangen zonder te kapseizen, bestijgt hellingen tot 45 graden. Door de wielmotoren kan hij als een tank 360 graden om zijn eigen as draaien. Dan draaien de wielen links en rechts in tegengestelde richting, bizar. Op de verharde weg heeft Mercedes hem ondanks dat gewicht manieren bijgebracht. Hij veert stevig maar verzoenlijk en de remmen kunnen verrassend goed overweg met de massa. Wie de klim naar de torenhoge cabine overleeft, landt op comfortabele massagestoelen die voor het eerst in de geschiedenis van dit model geen rugkwalen veroorzaken. Het windgeruis rond de prehistorisch rechtopstaande voorruit blijft verrassend mild. Op geluidsisolatie hoefde Mercedes niet te besparen met een basisprijs van anderhalve ton. De introductieversie Edition One gaat net over de twee. Met verlichte grille.
Laadkabel altijd binnen handbereik
Lachen of huilen? Ik weet het echt niet meer. Dit weet ik wel: hij is voor anderen. Het beest dat zelfbenoemde mannenmannen willen temmen, zoals de pitbullmens zijn vechthond. Laat ze een dag spelen in de G-klasse en je krijgt ze nooit meer naar de psycholoog. Ze zullen dankbaar vaststellen dat hun enige probleem het verlammende taboe is op de grote werken waar ze voor zijn gemaakt. De hoogste torens neerzetten, raketten laten opstijgen, vrachtwagens honderdnegentig laten rijden.
<figure aria-labelledby="figcaption-0" class="figure" data-captionposition="icon" data-description="
Tijden veranderen: geen klassieke analoge meters meer, en een sportstuur
” data-figure-id=”0″ data-variant=”grid” readability=”1.5″><img alt data-description="
Tijden veranderen: geen klassieke analoge meters meer, en een sportstuur
” data-open-in-lightbox=”true” data-src=”http://nltoday.news/wp-content/uploads/2025/05/de-mercedes-g-580-nog-nooit-zo-verrukt-geweest-van-fout-1.jpg” data-src-medium=”https://s3.eu-west-1.amazonaws.com/static.nrc.nl/wp-content/uploads/2025/05/15153849/data132137622-8671ad.jpg” decoding=”async” src=”http://nltoday.news/wp-content/uploads/2025/05/de-mercedes-g-580-nog-nooit-zo-verrukt-geweest-van-fout-8.jpg” srcset=”http://nltoday.news/wp-content/uploads/2025/05/de-mercedes-g-580-nog-nooit-zo-verrukt-geweest-van-fout-6.jpg 160w, http://nltoday.news/wp-content/uploads/2025/05/de-mercedes-g-580-nog-nooit-zo-verrukt-geweest-van-fout-7.jpg 320w, http://nltoday.news/wp-content/uploads/2025/05/de-mercedes-g-580-nog-nooit-zo-verrukt-geweest-van-fout-8.jpg 640w, http://nltoday.news/wp-content/uploads/2025/05/de-mercedes-g-580-nog-nooit-zo-verrukt-geweest-van-fout-9.jpg 1280w, https://images.nrc.nl/hEozig55wjAoXMAtRZLEF-whNpQ=/1920x/filters:no_upscale()/s3/static.nrc.nl/wp-content/uploads/2025/05/15153849/data132137622-8671ad.jpg 1920w”> Tijden veranderen: geen klassieke analoge meters meer, en een sportstuur
van het Burmester-
geluidssysteem
hij was, net als
de ronde koplampen
Foto’s Merlijn Doomernik
Alles is belachelijk aan de G, op één ding na; de laadkabel in de optionele, aan de kofferklep gehangen koffer waar bij gewone G’s het reservewiel zit. Daar kun je ongeacht de belading dus altijd bij. Niet onpraktisch met een achterlijk verbruik tot 40 kWh op 100 kilometer. Ondanks een kolossale 116kWh-batterij kan alleen een wonder je de toegezegde actieradius van 455 kilometer laten halen. Met snellaadtarieven van 80 eurocent per kWh kost 100 kilometer snelweg met zijn stroomgebruik zo 32 euro. Dat is 16 liter benzine bij een literprijs van twee euro. Dat betaal je per honderd kilometer bij de pomp voor een terreinwagen met een verbruik van 1 op 6.
Hij gaat het vast geweldig doen in de Golfstaten. Daar verbruikt hij door de warmte minder, hebben alle sjeiks hun eigen zonnepark en houden ze dankzij de stekker-G meer olie over om aan domme westerlingen te verkopen. Zijn hoogte is daar juist een aanbeveling. De Eiffeltoren maak je ook niet honderd meter lager. De G doet met wind wat Mozes met de Rode Zee deed, gewoon terugduwen. Schandelijk. Maar nooit was ik zo verrukt van fout, nooit zo blij voor het groen. Satan is een vriend geworden.
