Tussen al het negatieve klimaatnieuws door een leuke ontwikkeling: de Deense containerrederij Maersk heeft er een nieuw schip bij dat (deels) op groene methanol vaart. Vandaag werd in de Rotterdamse haven het 350 meter lange lichtblauwe gevaarte met ‘all the way to zero’ op de boeg ‘gedoopt’. Gedoopt wil zeggen: een champagnefles werd tegen de boeg geslagen, (vooral) mannen in pakken in hoge functies uit het bedrijfsleven mochten toeteren vanaf de brug van het schip en het belangrijkste: het schip kreeg een naam. Adrian Maersk.
Rederijen zoals Maersk die willen verduurzamen zijn al jaren geïnteresseerd in groene methanol. Bij de verbranding van groene methanol gemaakt van hernieuwbare bronnen (bijvoorbeeld waterstof uit windenergie) komt minder CO2 in de lucht dan bij traditionele brandstoffen. Volgens Maersk kan groene methanol de uitstoot van broeikasgassen met 65 tot 90 procent verminderen ten opzichte van traditionele brandstoffen, afhankelijk van onder meer het productieproces. De Denen investeerden al in zo’n twintig schepen, die deels nog geleverd moeten worden.
Of Adrian Maersk en zijn broers de scheepvaart uiteindelijk écht flink gaan verduurzamen is nog de vraag. Methanol is twee keer zo duur als traditionele brandstoffen. En landen produceren nog niet genoeg groene methanol voor alleen al de schepen van Maersk. De Internationale Maritieme Organisatie (IMO), de VN-organisatie voor de scheepvaart, zal volgende maand beslissingen nemen over hoe het gebruik van duurzamere brandstoffen gestimuleerd moet worden. IMO-lidstaten moeten afspreken hoe ze hun brede, algemene doel om rond 2050 klimaatneutraal te zijn daadwerkelijk willen gaan halen.
Voorlopig zijn de methanolschepen van Mearsk ‘dual fuel’. Dat wil zeggen: de motor schakelt tussen methanol en een traditionele brandstof, ook onderweg. Zo’n complexere motor maakt de Adrian wel zo’n 10 à 15 procent duurder.
Binnen in het schip ruik je de verf nog, de bouw in Zuid-Korea is pas net klaar. Er is een kleine bioscoop, een spelletjeskamer en een buitenbad voor de ongeveer twintig bemanningsleden die meevaren. Een paar lange, smalle gangen verderop is de engine room. Daar zijn buizen bekleed met aluminium, en de kasten zijn lichtgroen. Machines loeien en het ruikt er naar nieuwe auto’s. Het mooiste uitzicht heb je vanaf de brug aan de voorkant van het schip, waar de kapitein en officieren om de beurt de wacht houden. Hier, in het nieuwe ‘kantoor’ van de kapitein, vertelt hij over zijn avonturen op zee. Hij heeft zijn vrouw op zee leren kennen. Twee keer werd hij achtervolgd door piraten.
Morgen varen dit schip en de bemanning vanuit Rotterdam naar Azië. Adrian Maersk zal de Azië-Mediterrane handelsroute bevaren. Vaarwel!
Foto Laura Bergshoef
Liveblog Economieblog
EU-ministers willen meer Europese tech, maar doen geen beloften over investeringen
Wat kwamen dertien Europese ministers voor digitale zaken gisteren en vandaag in Amsterdam doen? En welke boodschap gaven zij mee aan de Eurocommissaris en vice-voorzitter van de Europese Commissie, Henna Virkkunen? Virkkunen heeft onder meer digitale soevereiniteit in haar portefeuille. Een belangrijk onderwerp, nu veel Europese overheden, burgers en bedrijven worstelen met hun afhankelijkheid van grote Amerikaanse techbedrijven.
De ministers schrijven in hun slotverklaring dat het digitale concurrentievermogen van de EU en de tech-soevereiniteit moeten worden vergroot, ‘op een open manier’. Dat laatste vergt een lange voetnoot. Samengevat willen de dertien regeringen vooral private investeringen aanjagen door de hoeveelheid hinderlijke regels en verschillen tussen Europese landen te verminderen. „Het digitale reglement moet worden herzien en waar mogelijk gedereguleerd.” Elon Musk had het gezegd kunnen hebben.
De dertien ministers doen zelf geen beloften over het kopen van Europese tech of het doen van investeringen. Ook Virkkunen mikt vooral op het verminderen van bureaucratie en rapportageverplichtingen, zei ze in een kort gesprek met journalisten. Ze sluit niet uit dat daarvoor moet worden gesleuteld aan de DMA en DSA, de Europese paradepaartjes van de techregerulering. „Dat is geen heropening van de DMA en DSA”, zegt ze. „Het is een fitness-check, om te zien of er bijvoorbeeld onnodige overlap is met de AI-wet.”
Liveblog Economieblog
Ov vreest duurdere kaartjes en slechter aanbod door bezuinigingsplannen Rijk
Met een importheffing van 25 procent op auto’s en verschillende auto-onderdelen deelt de Amerikaanse president Donald Trump – als het daadwerkelijk zover komt – een mokerslag uit aan bijna alle autofabrikanten, terwijl hij het handelsconflict op het Noord-Amerikaanse continent flink uitbreidt.
De president van de Verenigde Staten maakte woensdagavond laat Nederlandse tijd bekend dat deze heffingen komende week woensdag zullen ingaan – een dag die Trump al langer omschrijft als ‘Bevrijdingsdag’. Hij wil op die dag nog meer heffingen laten ingaan op allerlei producten, vermoedelijk ook die uit de EU.
Niet alles waar Trump mee dreigt, gebeurt ook daadwerkelijk. Hij kondigde in februari al aan een heffing van 25 procent in te voeren op alle producten uit Canada en de Mexico, maar zag daar uiteindelijk grotendeels vanaf. Desalniettemin had de nieuwste aankondiging donderdag direct een grote weerslag op de beurzen en lokte ze felle reacties uit van getroffen landen.
1 Wat is er precies aangekondigd?
De heffingen zullen gaan gelden voor alle auto’s die niet in de Verenigde Staten in elkaar zijn gezet. En niet alleen voor auto’s: ook onderdelen zijn deel van het plan. „Dit zal ertoe leiden dat auto’s op één plek gebouwd zullen worden”, zei Trump woensdag in de Oval Office.
Volgens de president is er niks meer wat autobouwers kunnen doen om de heffingen van tafel te krijgen. „Dit is permanent, 100 procent.” De heffingen zullen boven op bestaande heffingen komen. Zo is er al een heffing van 2,5 procent op auto’s uit de Europese Unie. (Overigens heft Europa 10 procent op Amerikaanse auto’s.)
In de praktijk kan de maatregel automodellen duizenden euro’s duurder maken. De marges op auto’s zijn doorgaans niet zo hoog dat automakers de heffingen zelf kunnen dragen; de Amerikaanse consument gaat dit dus merken.
Voor wat betreft onderdelen gaan de heffingen gelden voor een aantal bestanddelen van auto’s, zoals motoren en elektrische componenten. Dit raakt vooral Mexico en Canada, waar veel onderdelen vandaan komen.
Maar juist voor deze landen zal sprake zijn van een belangrijke uitzondering. Voor import uit Canada en Mexico zullen de heffingen niet gelden voor volledige auto’s en onderdelen: alleen voor dat deel van een product dat niet oorspronkelijk uit de VS komt. In de praktijk betekent dit dat een Mexicaanse auto grotendeels ontzien kan worden als deze voor een belangrijk deel uit Amerikaanse onderdelen bestaat.
Het is bekend dat veel auto-onderdelen talloze keren de grens met Canada en Mexico passeren voordat ze in een auto terechtkomen. Hier rekening mee houden kan de klap voor de buurlanden minder groot maken, hoewel nog niet te overzien is hoe dit precies uitpakt. Sterker: de VS hebben nog geen systeem opgesteld om uit te rekenen hoeveel procent van een auto-onderdeel oorspronkelijk in het land is gemaakt. Dat moet er nog komen.
2 Welke autofabrikanten raakt dit?
Kort gezegd: bijna iedereen. De VS importeren ongeveer de helft van alle auto’s die in het land verkocht worden, van allerlei merken.
Veel grote autofabrikanten hebben fabrieken in de Verenigde Staten, waaronder BMW, Volkswagen, het Japanse Toyota en de Koreaanse merken Kia en Hyundai. Maar zij exporteren ook nog altijd veel modellen naar de VS, omdat ze lokaal niet alles kunnen bouwen. Er kwamen in 2024 bijna een half miljoen auto’s uit Duitsland, 2,5 miljoen uit Mexico en ruim 2,5 miljoen uit Japan en Zuid-Korea, aldus cijfers van S&P Global Mobility.
BMW, Mercedes en Volkswagen – waartoe onder andere Audi en Porsche behoren – hebben van de Europese autobouwers het grootste probleem: in China staat hun marktaandeel zeer onder druk, waardoor de problemen nu van meerdere kanten komen. Audi en Porsche hebben bovendien zelf geen enkele fabriek in de VS. En Volkswagen is voor veel modellen erg afhankelijk van Mexicaanse fabrieken.
Voor wie denkt dat Amerikaanse merken de dans ontspringen: zij bouwen vaak grote hoeveelheden auto’s in Mexico. GM produceert bijvoorbeeld pick-uptrucks in het buurland, net als het Amerikaanse Ram, onderdeel van megaconcern Stellantis (Fiat, Chrysler, Opel, Peugeot, Citroën).
Op de beurzen wereldwijd kelderden woensdag en donderdag bijna alle auto-aandelen. Zo stond BMW donderdag 2,6 procent in de min, Mercedes 3,6 procent. Stellantis daalde meer dan 4 procent. De Stoxx 600 Automotive & Parts, een index van een groot aantal Europese auto-aandelen, verloor donderdagochtend 3 procent en kwam uit op het laagste punt in maanden. Later op de dag volgde wel enig herstel.
3 Hoe zit het met Tesla?
De mate waarin de handelsbesluiten van Trump Tesla raken geniet extra aandacht, aangezien topman Elon Musk behoort tot de inner circle van de president. De Amerikaanse fabrikant van elektrische auto’s blijft relatief gespaard: het bouwt vrijwel alle auto’s voor de Amerikaanse markt in de VS. Dat is een zeldzaamheid, en in dit geval een enorm voordeel.
Tegelijkertijd kan het merk nog wel last krijgen van de heffingen op onderdelen. Financieel persbureau Bloomberg berichtte donderdag dat tussen de 60 en 75 procent van de onderdelen van Tesla in de VS gemaakt worden. De rest zou met name uit Mexico komen. De financiële waarde van deze onderdelen is echter niet bekend, waardoor ook niet goed in te schatten valt hoeveel het bedrijf moet betalen aan heffingen.
Het aandeel Tesla daalde na de bekendmaking van Trumps plannen met enkele procenten.
Overigens heeft ook Ford een betrekkelijk goede uitgangspositie, met relatief veel fabricage in de VS. Het bouwt ongeveer 80 procent van zijn auto’s in het thuisland.
4 Hoe hebben andere landen gereageerd?
Wat direct opviel was ferme taal vanuit Japan. Premier Shigeru Ishiba, bekend om zijn kalmte, zei dat „alle opties” op tafel lagen om terug te slaan.
Die sfeer van vergelding weerklonk over de hele wereld. „De enige oplossing voor de EU is om zelf de heffingen op Amerikaanse producten te verhogen”, zei de Franse minister van Financiën Éric Lombard tegen de Franse radio. Dat was nadat de Canadese premier Mark Carney de heffingen al „een directe aanval” op autofabrieksarbeiders had genoemd.
Je zou het door het constante heffingennieuws snel kunnen vergeten, maar in feite geldt er op dit moment maar een beperkt aantal importheffingen voor producten uit Canada en Mexico: op een kleine hoeveelheid goederen die buiten een handelsverdrag van 2020 vallen, en op staal en aluminium. Die laatste zijn een wereldwijde maatregel en gelden bijvoorbeeld ook voor de EU.
Lees ook
Koop Europese waar: kan ik dat? En wil ik dat wel echt?
De nu aangekondige autoheffingen zouden, ondanks de uitzonderingen voor de twee buurlanden, de grootste stap zijn in het handelsconflict op het Noord-Amerikaanse continent. Vanuit Mexico bleef het donderdag nog stil.
OV-NL, branchevereniging van openbaarvervoerbedrijven in Nederland, waarschuwt het kabinet in een brandbrief voor de gevolgen van de aangekondigde bezuinigingen op openbaar vervoer. De vereniging roept het Rijk op plannen om 335 miljoen euro te korten terug te draaien.
Het Rijk wil 225 miljoen euro minder gaan betalen voor ov-studentenkaarten en 110 miljoen euro bezuinigen op het op openbaar vervoer in grote steden. Om dit inkomstenverlies op te vangen voelt OV-NL zich genoodzaakt kaartjes 15 tot 20 procent duurder te maken of “rigoureus te schrappen in het aanbod”. Volgens voorzitter Hatte van der Woude staat het ov op een keerpunt. “Óf we investeren in een goed functionerend ov, óf we laten het langzaam aftakelen. De keuze is aan de politiek.”
De bezuinigingen zullen volgens OV-NL leiden tot vollere en minder betrouwbare treinen, bussen, trams en metro’s. Vooral vroege en late ritten zullen geschrapt worden, wat de bereikbaarheid van scholen, ziekenhuizen en bedrijventerreinen verslechtert. “Dit is niet alleen een probleem voor ov-gebruikers,” aldus Van der Woude op de website van OV-NL. “Het raakt de hele samenleving: van bedrijven die afhankelijk zijn van werknemers tot scholieren die hun school niet meer kunnen bereiken.”
NS maakte treintickets dit jaar al 6 procent duurder Voor komend jaar ligt een verhoging met 10 procent in het verschiet. Komend najaar vindt verdere besluitvorming plaats over de ov-budgetten voor de komende jaren.
Liveblog Economieblog
Vrijgeven online gokken leidt tot verdubbeling kansspelbelasting
X, voorheen Twitter, heeft een kort geding verloren tegen Nederlander Danny Mekic. Mekic eiste inzage in de persoonsgegevens die het bedrijf over hem heeft. Consumenten hebben daar recht op volgens de Europese privacywet AVG. De rechtbank Amsterdam oordeelde al eerder dat X die gegevens aan hem moest verstrekken, maar dat weigert het bedrijf.
Kort voor Kerst benaderde het bedrijf Mekic. „Ze zeiden: we willen die gegevens wel verstrekken, maar dan moet je een geheimhoudingsverklaring ondertekenen”, vertelt Mekic. „Dat heb ik geweigerd.” Daarop begon het bedrijf dit hoogst ongebruikelijke kort geding, dat op 26 februari diende. Mekic: „Ik vroeg om mijn persoonsgegevens en ontving een dagvaarding.”
Uit de vandaag gepubliceerde uitspraak blijkt dat de voorzieningenrechter alle zeven vorderingen van X afwijst. De volgende stap is de behandeling van het hoger beroep dat X heeft aangespannen tegen het vonnis waarin staat dat het aan het inzageverzoek moet voldoen, op straffe van een dwangsom.
Mekic eist de inzage omdat hij wil weten welke gegevens X van hem heeft, of die correct zijn en of X zich wel aan de AVG houdt. Hij vraagt daarbij onder meer naar hoe automatische beslissingen over zijn account tot stand zijn gekomen. X deed aanvankelijk alsof het de gevraagde gegevens niet heeft, maar heeft inmiddels al moeten toegeven dat dit een leugen was.
Lees ook
Nederlander wint twee zaken tegen X over ‘shadowbanning’. ‘Alsof je mond wordt afgeplakt’
Liveblog Economieblog
Vrijgeven online gokken leidt tot verdubbeling kansspelbelasting
Het is het risico van tijdelijke voordeeltjes: op een gegeven moment lopen ze af en voelt wat een tijdelijk cadeautje was ineens als iets wat afgepakt wordt. De coalitie van PVV, VVD, NSC en BBB zit aan te hikken tegen het vervallen van de tijdelijke verlaging van de brandstofaccijns. Schrappen betekent een plotselinge prijsverhoging van maar liefst 25,8 cent per liter benzine. Zit je ineens weer ruim boven de 2 euro per liter.
In de energiecrisis van 2022 besloot het kabinet om de accijns op brandstof te verlagen, om de prijs aan de pomp, die omhoog was geschoten door de inval van Rusland in Oekraïne, enigszins te dempen. Maar toen de regeling na iets meer dan een jaar dreigde af te lopen, durfde een meerderheid van de politieke partijen het niet aan de accijnsverlaging te schrappen. In plaats daarvan werd de regeling verlengd (en daarvoor werd een greep in het Groeifonds gedaan).
Nu komt de verlengde regeling per 1 januari 2026 ten einde, en ligt opnieuw de vraag op tafel: cadeautje schrappen en de rekening neerleggen waar die hoort (de tankende mens), of 1,6 miljard euro op de begroting vrijmaken om de accijnzen nog eens een jaartje laag houden. Het AD schreef er vanmorgen over naar aanleiding van het vragenuurtje van afgelopen dinsdag. Verantwoordelijk minister Barry Madlener ziet de bui al hangen: het Kwartje van Barry dreigt in de beeldvorming, en dat voor een PVV’er.
Het debat over het terugdraaien van de verlaging (want dat is het, in tegenstelling tot het roemruchte ‘kwartje van Kok’, dat was een gerichte verhoging) zal in de complexe puzzel rondom de Voorjaarsnota ongetwijfeld gevoerd worden. Madlener waarschuwde in het debat dat er nog meer aan zit te komen. Op basis van Europese regels zal de belasting op brandstof in de komende jaren sowieso nog eens met 18 cent per liter stijgen, nog los van de reguliere prijsschommelingen.
Liveblog Economieblog
Vrijgeven online gokken leidt tot verdubbeling kansspelbelasting
Bedrijven die het nu nog moeten hebben van goedkope arbeidsmigranten hebben een probleem. Dit verdienmodel is niet langer houdbaar. Dat valt te lezen in een analyse van ABN Amro over de voedingsmiddelenindustrie die vandaag verschijnt.
Het is al vaak te horen, maar als je de cijfers erbij ziet: de productiviteit in de voedingsmiddelenindustrie piepend tot stilstand gekomen. En de toegevoegde waarde is in deze eeuw met maar 7 procent toegenomen, schrijft de bank.
Een grafiekje laat die matige arbeidsproductiviteit zien: een licht golvende vlakke lijn voor voedingsmiddelen, terwijl de groei in landbouw en industrie van 100 naar meer dan 160 ging.
Als er al groei was in de voeding, dan uit arbeidsuren. Niet omdat mensen slimmer konden gaan werken. Wat te doen? Reken niet meer op Oost-Europese arbeidsmigranten, zegt de bankanalist, die komen niet meer. Arbeid is schaars, en wordt alleen maar schaarser.
Pijnpunt: de levensmiddelenindustrie heeft te weinig in machines en installaties geïnvesteerd. En ze werden daar nauwelijks voor afgestraft – de zwakkere broeders konden met de coronasteun gewoon door en het aantal faillissement bleef dus relatief laag. Maar die tijden lijken nu wel voorbij.
Robotiseren is het antwoord, en consolideren, zoals economen dat noemen: versnipperde kleinere bedrijven bij elkaar vegen en schaal maken, zodat er ruimte komt voor investeringen.
Liveblog Economieblog
Vrijgeven online gokken leidt tot verdubbeling kansspelbelasting
De stakingsdreiging bleek een goede troefkaart in de onderhandelingen over een nieuwe cao voor ziekenhuismedewerkers. Nadat bonden er met de Nederlandse Vereniging van Ziekenhuizen (NVZ) niet uit waren gekomen, kwam afgelopen week het s-woord op tafel. Medio april zou dan in ziekenhuizen gestaakt worden. Maar dinsdag legde de NVZ tóch een nieuw bod neer, wat in de nacht van woensdag op donderdag leidde tot een akkoord.
In de nieuwe cao gaan ziekenhuismedewerkers er de komende twee jaar in stappen 8 procent in salaris op vooruit. Daarnaast krijgen ze toeslagen voor onregelmatige diensten, een omkleedvergoeding en rust na een standby-dienst. Met name de secundaire arbeidsvoorwaarden, die moeten helpen de werkdruk te verminderen, waren van groot belang voor de onderhandelende bonden.
Volgens CNV-onderhandelaar Joost Veldt heeft de stakingsdreiging zeker bijgedragen aan het akkoord: „In de afgelopen dagen werd werkgevers duidelijk dat de actiebereidheid onder ziekenhuispersoneel groot is. Dit heeft ertoe geleid dat zij een nieuw bod hebben gedaan”.
De cao loopt, na goedkeuring van de vakbondsleden, met terugwerkende kracht van februari dit jaar tot februari 2027. Deze geldt voor 225.000 werknemers in ziekenhuizen en revalidatie-instellingen.
Liveblog Economieblog
Vrijgeven online gokken leidt tot verdubbeling kansspelbelasting
Goedemorgen! Waren we er net een beetje aan gewend niet elke dag wakker te worden met nieuwe heffingssalvo’s van Donald Trump, valt er deze week toch niet aan te ontkomen.
De Amerikaanse president heeft woensdagavond (Nederlandse tijd) aangekondigd importheffingen van 25 procent in te voeren op alle in het buitenland gemaakte auto’s. Die maatregel zou vanaf 2 april moeten ingaan. In de Oval Office zei Trump dat dit „100 procent” zeker zou gebeuren.
Dat moeten we nog zien, gezien zijn neiging te dreigen en heffingen dan weer af te schalen of uit te stellen. Komt het wel zover, dan heeft dat enorme gevolgen voor de mondiale auto-industrie. Van veel fabrikanten daalden woensdagavond, na de bekendmaking, de aandelenkoersen. Subaru en Mazda, Japanse merken die groot zijn in de Verenigde Staten, verloren meer dan 5 procent.
Ook Europese autobouwers zouden geraakt worden door het nieuws. Zo heeft Audi bijvoorbeeld geen fabrieken in de VS, Porsche evenmin. Internationale media melden vanochtend ook dat juist Tesla kan profiteren van de maatregel, omdat het alle auto’s die het in de VS verkoopt ook daar maakt.
Ondertussen heeft de premier van Japan al gezegd dat „elke optie” op tafel ligt bij het kiezen van een respons. We gaan vandaag nog verder met dit nieuws. Wat valt vanochtend verder op?
Tussen al het handelsgeweld heeft de Financial Timeseen wat luchtiger scoop – hoewel dat van je perspectief afhangt: de Britse bank HSBC heeft een aantal investeringsbankiers ontslagen op de dag dat ze zouden horen hoe hoog hun bonussen zouden zijn. Die kregen ze uiteindelijk nooit.
In Nederland is de economische potentie van AI groter dan in een aantal buurlanden, schrijft Het Financieele Dagblad op basis van onderzoek van ING. Waarom? AI maakt vooral banen in de dienstensector productiever, en Nederland heeft nogal een diensteneconomie.
Tegelijkertijd meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) dat de arbeidsproductiviteit in Nederland in 2024 daalde, met 0,2 procent. De economie als geheel groeide met 1 procent, en dat kwam vooral doordat mensen langer werkten.
Collega Egbert Kalse heeft hieronder in het blog al een verrassende update getikt over de enorm gestegen opbrengsten van de kansspelbelasting – scroll vooral verder.
Lees hieronder het blog van woensdag 26 maart terug.
Lees ook
Massaclaims tegen Vattenfall stapje dichterbij, Amerikaanse zorgen over ‘Trumponomics’ nemen toe
Liveblog Economieblog
Vrijgeven online gokken leidt tot verdubbeling kansspelbelasting
Er zullen weinig mensen zijn die het vrijgeven van de markt voor online gokken, in oktober 2021, met terugwerkende kracht een groot succes zullen noemen. Oké, de gokbedrijven zelf natuurlijk wel, die alles op alles hebben gezet om zoveel mogelijk Nederlandse spelers aan zich te binden.
Maar verder? Door de massale reclames (inmiddels deels verboden) werden de gokbedrijven als nogal irritant ervaren: wie naar voetbal of schaatsen kijkt, ontkomt niet aan gokbedrijven als sponsor. Om nog maar te zwijgen over het aantal mensen dat problematische schulden heeft opgelopen of verslaafd is geraakt dankzij hun gokgedrag. Zelfs de politiek vraagt zich inmiddels af of het opengooien van de gokmarkt wel zo verstandig was.
Toch is er één partij die ontzettend blij zal zijn met de online gokmarkt. En dat is de Belastingdienst. In een paar jaar tijd is de opbrengst van de kansspelbelasting namelijk bijna verdubbeld, zo maakt het CBS deze ochtend bekend. Voor het eerst in de geschiedenis leveren kansspelen de schatkist één miljard euro op. In 2019 was dat nog 572 miljoen.
Daarna daalde de opbrengst, vooral door de coronapandemie (waardoor casino’s dicht moesten). Sinds eind 2021 de online gokmarkt openging, schoten de belastinginkomsten omhoog. Van de 1 miljard vorig jaar is volgens de fiscus een kleine 400 miljoen euro afkomstig van online gokken. Bijna de hele groei dus ten opzichte van 2019.
Dat belastinggeld wordt natuurlijk opgebracht door de gokkers. In 2024 gaven Nederlandse huishoudens 4,4 miljard uit aan gokken en kansspelen. In 2021 was dat nog 2,5 miljard.
De komende jaren, zo is de verwachting, zal de opbrengst van de kansspelbelasting verder toenemen. Niet zozeer omdat er nóg meer gokkers bij komen, maar omdat het tarief van de belasting fors wordt verhoogd. In 2024 bedroeg de kansspelbelasting nog 30,5 procent, per 1 januari 2025 is die verhoogd naar 34,2 procent, met het voornemen dit in 2026 op te voeren naar 37,8 procent.
Gokbedrijven piepen dat dit niet meer kan. Met name Holland Casino heeft het zwaar en moest al een vestiging sluiten. Maar de politiek geeft vooralsnog nauwelijks gehoor aan deze noodkreten. Het heeft er alle schijn van dat de gokmarkt een echte melkkoe aan het worden is voor de Belastingdienst. De grote vraag is: tegen welke maatschappelijke prijs?
Liveblog Economieblog
Vrijgeven online gokken leidt tot verdubbeling kansspelbelasting
