Er zijn vorig jaar in Nederland 675 mensen omgekomen in het verkeer. Dat is negen minder dan in 2023 en zeventig minder dan in 2022, maar nog altijd méér dan in het vorige decennium. Toen bleef, bijvoorbeeld in 2013 en 2014, het aantal verkeersdoden beperkt tot jaarlijks 570. Dat blijkt uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS).
Bijna een kwart van alle verkeersdoden was vorig jaar tachtigplusser
Het aantal omgekomen fietsers is vorig jaar licht gedaald, van 270 naar 246. Dat is wellicht enigszins verrassend, maar voor het vijfde achtereenvolgende jaar is dat aantal wel méér dan het aantal omgekomen inzittenden van een auto. Het aantal omgekomen automobilisten is in het eerste decennium van de eeuw juist flink gedaald, en bedroeg vorig jaar 220, zes méér overigens dan het jaar ervoor.
Het CBS vergelijkt de cijfers van vorig jaar met begin deze eeuw en stelt vast dat het aantal verkeersdoden fors is gedaald; in 2000 waren er nog 1166 doden te betreuren, destijds vooral als gevolg van dodelijke ongevallen in auto’s. Maar, laat directeur Martin Damen van het Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) weten, de daling zat vooral in de eerste tien jaar van deze periode. „Sinds 2010 daalt het aantal verkeersdoden niet verder.” Hij pleit voor nieuwe maatregelen om de „omslag naar een daling” te kunnen maken.
Tachtigplusser
Uit de cijfers blijkt opnieuw dat met name ouderen kwetsbaar zijn in het verkeer. Bijna een kwart van alle verkeersdoden was vorig jaar tachtigplusser en dat is bijna drie keer zo veel als jongeren tot twintig jaar. In het begin van de eeuw was deze verhouding omgekeerd. Het aantal dodelijke verkeersslachtoffers nam het meest af bij jongeren tot dertig jaar, meldt het CBS. Vorig jaar overleden 152 jongeren door een verkeersongeluk, tegen 453 in het jaar 2000. „Dit komt vooral omdat jongeren minder vaak verongelukken als inzittende van een personenauto of als bestuurder van een bromfiets.”
Oorzaak van het relatief hoge aantal oudere verkeersdoden is onder meer dat zij vaker aan het verkeer zijn gaan deelnemen. Van alle fietsers die vorig jaar om het leven kwamen reed volgens het CBS „minimaal 44 procent” op een e-bike, en was hoofdletsel in 60 procent oorzaak van overlijden. Volgens SWOV-directeur Damen behoeft de groep fietsende ouderen „blijvende aandacht”, onder meer door de infrastructuur voor fietsers veiliger te maken. Daarnaast, stelt Damen, „kan het stimuleren van het dragen van de fietshelm veel hoofd- en hersenletsel voorkomen”.
Volgens de Fietsersbond is het „hartstikke mooi” dat er vorig jaar „iets minder” fietsers zijn omgekomen in het verkeer dan het jaar ervoor. „Maar het aantal omgekomen fietsers is nog altijd groter dan het aantal omgekomen automobilisten terwijl in ongeveer twee derde van alle gevallen de dood van de fietser is veroorzaakt door een botsing met een gemotoriseerd voertuig”, zegt beleidsadviseur bij de Fietsersbond Ross Goorden. „Dat betekent dat het binnen de auto veiliger is geworden, maar daarbuiten niet.”
Lees ook
Fietshelmen zorgen vooral voor meer onterechte fietsangst
Om die reden pleit de Fietsersbond donderdag voor het verlagen van de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom naar dertig kilometer per uur, zoals ruim een jaar geleden in Amsterdam is gebeurd. „Er vallen bijna dertien minder verkeersdoden per jaar”, concludeert een rapport in opdracht van de Fietsersbond, door simpelweg de limiet naar dertig kilometer te verlagen op straten zonder vrijliggend fietspad. Die reductie kan nog veel groter worden, aldus het onderzoek, door ook de infrastructuur voor fietsers te verbeteren, alsmede de handhaving.
Overigens verongelukken fietsers ook wel zonder dat er een botsing aan vooraf gaat. In de jaren tussen 2020-2024 had 36 procent van de verongelukte fietsers van 70 jaar of ouder geen botsing gehad, aldus het CBS.
Lees ook
Fietsen moet veiliger worden, daar lijkt iedereen het over eens: ‘verdubbeling van ernstig gewonden als er niets gebeurt’
