Het Turkse leger heeft woensdag en donderdag doelen in Noord-Syrië en Noord-Irak aangevallen. Dat meldt persbureau AP. Volgens Turkije gaat hem om „strategische locaties” van de Koerdische Arbeiderspartij (PKK), de groepering die door Turkije verantwoordelijk wordt gehouden voor de aanslag bij defensiebedrijf Turkish Aerospace Industries (TUSAS), waarbij woensdagmiddag vijf doden en 22 gevonden vielen.
Woensdagavond, slechts een paar uur na de aanslag, viel Turkije meteen Syrië en Irak aan. Hierbij zijn volgens het Turkse ministerie van Defensie „in overeenstemming met ons recht op zelfverdediging” 32 PKK-doelen met succes vernietigd. Het zou gaan om militaire infrastructuur en wapendepots. De minister voegde toe dat de luchtaanvallen zouden worden voortgezet.
Volgens de door de VS gesteunde Koerdische troepenmacht zijn in Syrië 12 burgers omgekomen en 25 mensen gewond geraakt. De PKK, die Koerdische autonomie nastreeft en door Turkije en de Europese Unie wordt gezien als terroristische organisatie, heeft nog niet op de aanval gereageerd.
De aanslag bij TUSAS kwam op een gevoelig moment. Er wordt al langer discussie gevoerd over mogelijke vrede tussen Turkije en de PKK. Zo maande Devlet Bahceli, een bondgenoot van de Turkse president Recep Tayyip Erdogan, een dag voor de aanslag nog de gevangen leider van de PKK om zijn partij in het Turkse parlement te ontbinden. In ruil daarvoor zou Abdullah Öcalan uit de gevangenis worden vrijgelaten en de deur worden geopend voor vredesbesprekingen tussen Turkije en de PKK.
De Verenigde Staten hebben een verkoop van 175 Tomahawk-kruisvluchtwapens aan Nederland goedgekeurd. Dat maakte het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken afgelopen weekend bekend. Het gaat om een verkoop van langeafstandsraketten en ondersteunend materiaal voor naar schatting 2,19 miljard dollar (1,93 miljard euro). Een Nederlandse aanvraag is goedgekeurd, al moet de definitieve bestelling nog worden gedaan.
De Tomahawk-raketten kunnen vanaf fregatten en onderzeeboten doelwitten op meer dan 1.000 kilometer afstand raken. Daarmee zou de marine het bereik vanaf het water flink vergroten.
„De voorgestelde verkoop zal de Nederlandse mogelijkheden om huidige en toekomstige dreigingen het hoofd te bieden vergroten”, schrijft het Amerikaanse ministerie. Bij het versterken van een NAVO-bondgenoot is ook de Amerikaanse nationale veiligheid gediend, lichten de Amerikanen het besluit verder toe.
Onderzeeërs
Op 12 maart lanceerde het Nederlandse marineschip Zr. Ms. De Ruyter bij wijze van een test al een Amerikaanse Tomahawk-raket voor de Amerikaanse oostkust. Toen zei een woordvoerder van de marine tegen persbureau ANP dat Nederland het vierde land is dat dit type raket kan lanceren. De systemen moeten op luchtverdedigings- en commandofregatten komen, net als op vier nieuw te bouwen onderzeeboten, waarvan de bouw aan de Franse werf Naval Group werd gegund. Deze boten laten tot zeker 2034 op zich wachten.
Personenauto’s in Nederland zijn gemiddeld de afgelopen tien jaar langer, breder en vooral zwaarder geworden. Zo weegt de gemiddelde personenauto nu 1.254 kilo, 8,1 procent meer dan in 2015.
Dat blijkt uit het rapport Autobesitas, dat het statistiekbureau CBS maandag heeft gepubliceerd. Auto’s uit 2024 zijn gemiddeld ook zo’n 5 procent langer en 3,6 procent breder dan auto’s uit 2016, het meest recente jaar waarover het CBS zulke gedetailleerde gegevens heeft.
De recente gewichtstoename schrijft het CBS vooral toe aan de opkomst van de (deels) elektrische auto, die zwaarder zijn door de behuizing voor de accupakketten. De gemiddelde stekkerauto weegt 1.875 tegenover 1.217 kilo voor een benzineauto. De accupakketten zelf zijn niet meegeteld, zegt Marjolijn Jaarsma van het CBS: „Zou je dat wel doen, dan valt het totale gewicht valt nog hoger uit.”
Van alle auto’s die rondrijden in Nederland en in 2024 werden geproduceerd, is nu bijna de helft (49 procent) een stekkerauto (hybride of volledige elektrisch). Voor het bouwjaar in 2016 is dat nog geen een op de twintig (4,4 procent). „Voor elektrische auto’s en plug-in hybrides zijn de afgelopen jaren gunstige economische regels geweest,” vertelt Jaarsma, „denk aan subsidieregelingen voor het kopen van een elektrische auto.”
„Er worden steeds meer elektrische auto’s en hybriden verkocht dus het gemiddelde gewicht zal blijven stijgen”, zegt Stijn Oosterhoff van BOVAG, brancheorganisatie van Nederlandse autobedrijven. Toch is de elektrificatie niet de enige verklaring voor de gewichtstoename, zegt hij: „In de top-50 meest verkochte benzineauto’s zie je ook dat die auto’s zwaarder zijn geworden.”
Dat komt volgens Oosterhoff door de introductie van allerlei veiligheidssystemen, „zoals stevige carrosseriestructuren, maar ook elektronica voor antiblokkeer- en antislipsystemen.” Volgens Jaarsma zijn mensen ook meer gaan rijden in zogeheten suv’s, auto’s die hoger, breder en zwaarder zijn dan andere typen personenauto’s. In 2023 was meer dan 50 procent van de verkochte auto’s in Europa een suv.
Kijk je naar het gemiddelde gewicht in het jaar waarin een auto werd gebouwd, dan wordt nog duidelijker dat auto’s steeds zwaarder worden. Het gemiddelde gewicht van auto’s met bouwjaar 2024 is 1.554 kilo, in 2014 was dat nog 1.180 kilo. Om een jaar van voor 2014 te vinden waarin de gemiddelde auto meer dan 1.400 kilo woog moeten we ver terug in de tijd. In 1980, toen de oliecrisis nog zorgde voor hoge brandstofprijzen, woog een nieuwe auto nog 1.430 kilo.
„In die tijd was de auto-industrie veel bezig met gewichtsreductie om het rijden zuiniger te maken” vertelt Roeland Kimman, persvoorlichter bij de RAI-vereniging. „Daarbij werd vooral veel gebruikgemaakt van lichtere materialen, denk aan het vervangen van staal door aluminium en kunststof.”
De steeds dikkere auto’s vormen vooralsnog geen probleem voor de Nederlandse infrastructuur, denkt Sandra Erkens, hoogleraar civiele techniek aan de TU Delft. „Het gewicht van persoonsauto’s is eigenlijk niet toonaangevend voor het ontwerp van wegen, vrachtwagens zijn daarin veel belangrijker. Voor de schade die een vrachtauto aan een weg kan veroorzaken heb je zo’n tienduizend persoonsauto’s nodig.”
Erkens kan zich wel voorstellen dat zwaardere auto’s voor meer slijtage aan de bovenkant van de weg zouden kunnen zorgen. „Op dit moment hebben we daar geen goede modellen over dus kun je er weinig over zeggen” Mocht de ontwikkeling van steeds zwaardere auto’s doorzetten, is het wel zaak dat er onderzoek wordt gedaan naar de gevolgen voor wegen, zegt Erkens: „Dan kom je niet plotseling voor onverwachte kosten te staan.”
Er moet een einde komen aan de oorlog in Oekraïne, zo snel mogelijk. Dat vinden de VS en Europa. Maar om dat te bereiken buigt Amerika wel erg ver mee met Russische eisen, ziet redacteur Michel Kerres. Hoe ver wil Europa gaan om Amerika te vriend te houden? En wat zijn de gevolgen van de ontmoeting tussen Trump en Zelensky voorafgaand aan de uitvaart van de paus?
Heb je vragen, suggesties of ideeën over onze journalistiek? Mail dan naar onze redactie via [email protected].
