‘EU haalt doel vermindering verkeersdoden niet’

Doelen voor het verminderen van het aantal verkeersdoden in de Europese Unie zijn onhaalbaar. In een kritisch rapport oordeelt de Europese Rekenkamer deze dinsdag dat de bestaande Europese strategie voor het vergroten van de verkeersveiligheid onvoldoende effect heeft. In plaats van een halvering van het aantal verkeersdoden in 2030, koerst de EU slechts af op een daling met een kwart ten opzichte van 2019.

Dit betekent dat ook het langetermijndoel om het aantal verkeersslachtoffers in 2050 tot bijna nul terug te brengen uit zicht verdwijnt. Om dat doel nog wel te halen zou de Europese strategie volgens de Rekenkamer flink versterkt moeten worden en moeten ook politiek gevoelige maatregelen als Europese aanbevelingen over maximumsnelheid overwogen worden. Een te hoge snelheid is samen met het niet dragen van een gordel, rijden onder invloed en afleiding van de bestuurder, de belangrijkste oorzaak voor ongevallen.

20.640 doden per jaar

In 2018 legde de EU het doel vast dat het aantal verkeersdoden in 2030 gehalveerd zou zijn en in 2050 op bijna nul zou staan. Per dag komen in Europa gemiddeld vijftig mensen om in het verkeer, wat in 2022 optelde tot in totaal 20.640 doden. De verschillen tussen lidstaten zijn groot: terwijl Zweden 22 doden per miljoen inwoners telt, ligt dat aantal in Roemenië met 86 per miljoen fors hoger. Om de doelstelling van een halvering van het aantal doden in 2030 te halen, zouden EU-landen nu jaarlijks een daling van 4,6 procent moeten halen, terwijl dat recent slechts 2,2 procent was.

Zorgelijk is volgens de Rekenkamer dat de daling van het aantal verkeersslachtoffers de afgelopen jaren stagneert. De situatie in Nederland springt er daarbij uit. In 2010 was Nederland nog het land met het op twee na laagste aantal verkeersdoden in de EU. Maar anders dan vrijwel overal elders (behalve Malta), is het aantal slachtoffers sindsdien juist gestegen, in totaal met 22 procent. Nederland zakt daarmee nu naar de achtste plek in Europa.


Lees ook
Aantal verkeersdoden neemt flink toe: grote steden willen zelf boetes opleggen. ‘Achter elk getal schuilt onbeschrijfelijk veel leed’

Auto’s passeren een flitspaal in Rotterdam.

Naar de specifieke situatie in Nederland heeft de Rekenkamer geen onderzoek gedaan. Wel constateert ze dat naarmate het aantal verkeersslachtoffers afneemt, het steeds lastiger wordt een verdere daling te realiseren. Ook ontbreekt het in het algemeen aan een duidelijke monitoring door Brussel van wat lidstaten precies wel en niet doen om het Europese doel te behalen.

Rekenkamerlid Eva Lindström sprak in een persconferentie van een „luide en duidelijke waarschuwing” dat het „doel niet gehaald zal worden”. De Europese Commissie zou volgens haar beter de prestaties van de lidstaten in de gaten moeten houden en ook actie moeten durven nemen. „Het verlagen van snelheden is overduidelijk de meest effectieve maatregel, maar we weten dat dit politieke repercussies heeft.”

Elektrische steps

Ondertussen worden Europese fondsen voor het vergroten van verkeersveiligheid volgens de Rekenkamer onvoldoende effectief ingezet. Zo wordt het EU-geld niet specifiek ingezet in stedelijke gebieden of voor de aanleg van fietspaden, terwijl daarmee wel de meeste winst voor de veiligheid zou kunnen worden behaald.


Lees ook
E-bikes straks mogelijk op afstand af te remmen, zodat Amsterdam weer wat veiliger wordt

Fietsverkeer in Amsterdam. <strong></strong><strong></strong><strong></strong>” class=”dmt-article-suggestion__image” src=”http://nltoday.news/wp-content/uploads/2024/03/eu-haalt-doel-vermindering-verkeersdoden-niet-1.jpg”><br />
</a></p>
<p>Een nieuwe ontwikkeling met mogelijke negatieve effecten is volgens de Rekenkamer de opkomst van elektrische steps, die in tegenstelling tot in Nederland in een groot deel van de EU-landen toegestaan zijn op de openbare weg. Hoewel die steps „uitdagingen voor de verkeersveiligheid” met zich meebrengen, ontbreekt het in Europa nog aan eenduidige regels. Zo hebben alleen sommige landen een minimumleeftijd voor de steps, variërend van 12 tot 18 jaar, en verschillen verplichtingen rond helmgebruik en maximumsnelheid sterk. </p>
<p><dmt-util-bar article=