De broekriem aanhalen én dure, nieuwe vliegtuigen kopen: KLM investeert om te bezuinigen

Posted on by admin

Het lijkt tegenstrijdig. Een maand nadat KLM bezuinigingen had aangekondigd omdat de kosten voor onder meer brandstof en personeel sterk oplopen, vloog de top van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij deze week naar Airbus in Hamburg om een nieuw, duur vliegtuig op te halen.

Tientallen miljoenen euro’s, misschien wel 100 miljoen, kost de nieuwe Airbus A321neo. KLM en Airbus maken geen exacte bedragen bekend, maar de bestseller van de Europese vliegtuigbouwer staat voor pakweg 130 miljoen euro in de catalogus. Dat is exclusief een forse korting die grote klanten krijgen, zoals Air France-KLM.

KLM’s nieuwe A321neo is een toestel met één gangpad, bedoeld voor korte en middellange vluchten in Europa, met een capaciteit van 227 passagiers. Het maakt deel uit van een omvangrijke vlootvernieuwing van Air France-KLM.

De Frans-Nederlandse luchtvaartgroep, die vorige maand matige halfjaarcijfers publiceerde, meldde drie jaar geleden dat ze honderd A320neo- en A321neo-toestellen had besteld bij Airbus, met een optie op nog eens zestig. De A320neo is iets kleiner dan de A321neo. De vliegtuigen zijn voor KLM, Transavia Nederland en Transavia Frankrijk.

Dat was op zichzelf al een miljardenorder. Later kwamen er nog eens vijftig grotere A350-vliegtuigen bij, voor intercontinentale passagiersvluchten van KLM en Air France, en een tiental cargoversies van de A350 om oude vracht-jumbo’s (Boeing 747’s) te vervangen.

(Vlnr) KLM-topbestuurders Marjan Rintel en Benjamin Smith met minister Barry Madlener (Infrastructuur en Waterstaat, PVV) in het nieuwe KLM-toestel.

Volgens de Nederlandse Airbus-directeur Wouter van Wersch is KLM een van de „pakweg honderd” luchtvaartmaatschappijen en leasebedrijven die de afgelopen jaren overstapten van het kwakkelende Boeing naar Airbus. In het verleden had KLM altijd een sterke voorkeur voor de Amerikaanse vliegtuigbouwer. De A320neo en A321neo vervangen KLM’s oude Boeing 737’s.

Met de totale vernieuwing van de KLM-vloot is volgens de Nederlandse luchtvaartmaatschappij 7 miljard euro gemoeid. De A321neo die president-directeur Marjan Rintel dinsdag ophaalde in Hamburg, is de eerste van vier stuks die dit jaar in gebruik worden genomen. De eerste commerciële vlucht ermee is op 16 september, naar Kopenhagen. Volgend jaar krijgt KLM nog acht A321neo’s.

Vacaturestop

Hoe rijmt Rintel deze miljardeninvesteringen met de aangekondigde kostenbesparingen? „Het gaat om de korte termijn en de lange termijn”, zei ze dinsdagochtend tijdens een ontbijt met meegereisde journalisten op het Airbus-complex in Hamburg. „Op de korte termijn moeten we de broekriem aanhalen. We moeten de kosten en investeringen opnieuw tegen het licht houden, ons huishoudboekje beter op orde krijgen.”

Vorige maand kondigde Rintel daarom een vacaturestop aan. Voor kantoorpersoneel althans, niet voor monteurs en piloten die KLM nog steeds tekortkomt. En ze meldde dat de bouw van een nieuw hoofdkantoor op Schiphol (weer) wordt uitgesteld. De 40 minuten durende inaugurele vlucht van de nieuwe A321neo van Hamburg naar Amsterdam ging dinsdagmiddag praktisch over het KLM-kantoor in Amstelveen. Het leek een eerbetoon aan het verouderde pand.

Op de lange termijn is de vernieuwing van de vloot essentieel

Marjan Rintel
KLM-topvrouw

„Na de zomer, in september of oktober komen wij met meer details over de bezuinigingen”, aldus Rintel. Zij wilde verder niet ingaan op mogelijke besparingen. Dat zou misschien een wat soberder inrichting van nieuwe vliegtuigen kunnen zijn, merkte een KLM’er op in Hamburg, maar de inrichting is al behoorlijk no-nonsense. De stoelen – dunner en daarmee lichter dan in oudere toestellen – kunnen niet achteruit klappen. Bagagebakken en gangpad zijn wel ruimer dan voorheen.

„Op de lange termijn is de vernieuwing van de vloot essentieel”, stelde Rintel dinsdag in Hamburg. „Het is een cruciaal element van onze strategie om duurzamer te vliegen.” Ze wees op de naam die de nieuwe toestellen krijgen; KLM noemt deze serie naar vlinders. Dit eerste toestel heet Koninginnepage. „De namen staan voor de transformatie die wij doormaken naar een duurzamere luchtvaart. Net als de verandering van een rups naar een vlinder.”

Rintel is dolenthousiast tijdens het bezoek aan de Airbus-fabriek waar de A320neo/A321neo-toestellen worden geassembleerd. Met 18.000 medewerkers is ‘Hamburg’ een van de grootste vliegtuigfabrieken ter wereld. Overal op het terrein in de westelijke haven van Hamburg staan vliegtuigen te wachten op hun kopers. Zo staan er minstens vier nieuwe A320neo/A321neo’s voor de Indiase budgetmaatschappij IndiGo van ex-KLM-topman Pieter Elbers.

Voor Rintel is het de eerste keer dat zij een nieuw toestel ophaalt bij de fabriek. Het is niet de eerste A320neo/A321neo in de Air France-KLM-groep overigens, want in december ging Transavia KLM al voor.

„Heb je hem al gezien?”, vraagt Rintel als de pers aankomt bij de ontvangsthal. „Hij staat om de hoek. Ik heb al een selfie gemaakt met het vliegtuig op de achtergrond – voor Instagram.” Uiteindelijk haalt haar eigen foto de sociale media niet. De persafdeling plaatst een foto van Rintel en Airbus-directeur Van Wersch voor het nieuwe toestel.

Rekensommetje

Het nieuwe vliegtuig is „schoner, stiller en zuiniger”. Rintelt herhaalt haar bondige samenvatting van KLM’s strategie keer op keer, maandag en dinsdag. In Hamburg en later ook nog eens tijdens het feestje in de KLM-hangaar op Schiphol.

Volgens KLM en Airbus verbruikt de A321neo zo’n 20 procent minder brandstof dan de oudere Boeing 737’s. Dat betekent dus ook 20 procent minder CO2-uitstoot. Maar let op, dat is gerekend per passagier. Het vliegtuig zelf is slechts ongeveer 3 tot 4 procent zuiniger dan zijn voorganger. Het rekensommetje per passagier is gunstiger (en groener) voor KLM: er kunnen meer mensen in de nieuwe A321neo’s. Zo deel je brandstofgebruik (en uitstoot) door een groter aantal inzittenden.

Een groter toestel is ook handig als de capaciteit van Schiphol in de toekomst zou worden beperkt. Dat is nog niet zeker; dat hangt af van besluiten van de Europese Commissie en het nieuwe kabinet die dit najaar worden verwacht. Maar als Schiphol moet krimpen – en het aantal beschikbare slots omlaag moet – kan KLM toch meer tickets verkopen.

Een lager brandstofgebruik is ook een belangrijke besparing, nu de kerosine duurder wordt. In het tweede kwartaal zag Air France-KLM de brandstofkosten met 8,2 procent stijgen. Bovendien verplicht de Europese Commissie luchtvaartmaatschappijen de komende jaren meer duurzamere kerosine (sustainable aviation fuel, SAF) te gebruiken. Die brandstof is fors duurder dan traditionele kerosine.

De A320neo/A321neo-vliegtuigen zijn stiller dan oudere vliegtuigen. Aan boord van de vlucht tussen Hamburg en Amsterdam prijzen KLM’ers de relatieve rust in de cabine. Op de grond heeft de nieuwe kist een ‘akoestische voetafdruk’, zoals Airbus het noemt, die de helft kleiner zou zijn dan die van voorgangers.

Critici van de luchtvaart vertrouwen dat niet. Wie onder een aanvliegroute van Schiphol woont, merkt weinig verschil tussen een ouder en een nieuwer passagiersvliegtuig, zeggen zij. Meer verschil zal er zijn als KLM de oude en lawaaiige Boeing 747-vrachtvliegtuigen afstoot. Dat is pas in 2027, als Airbus de A350F-vrachtvliegtuigen levert.

Met name dankzij de vernieuwde vloot verwacht Marjan Rintel in 2026 of 2027 te kunnen voldoen aan de eisen van het (vorige) kabinet om de geluidsoverlast van het vliegverkeer op Schiphol te beperken. KLM heeft altijd gezegd dat nieuwe vliegtuigen een beter middel zijn voor geluidsreductie dan beperking van de capaciteit van Schiphol.

De Nederlandse luchtvaart is iets om trots op te zijn. En dit kabinet is daar ook trots op

Barry Madlener
minister Infrastructuur en Waterstaat, PVV

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij lijkt meer weerklank voor die opvatting te vinden bij Barry Madlener, de nieuwe minister van Infrastructuur en Waterstaat, dan bij het vorige kabinet. De PVV’er was dinsdag een van KLM’s eregasten tijdens het feestje in de hangaar op Schiphol-Oost. „Hier gebeurt het echte werk”, aldus Madlener. „Dagelijks werken hier duizenden mensen aan een prachtige en gezonde Nederlandse luchtvaart. Dat is iets om trots op te zijn. En dit kabinet is daar ook trots op. Als minister van Infrastructuur draag ik de sector een warm hart toe.”

Madlener benadrukte dat hij streeft naar een „goede balans” tussen de belangen van gedupeerde omwonenden en de economische belangen van Schiphol en KLM. „Nieuwe schonere en stillere vliegtuigen zoals deze Airbus dragen daar enorm aan bij.” Hij ging dinsdag blij naar huis met een schaalmodel van de A321neo.

Related Posts

Russische parlementsleden: inzet Amerikaanse langeafstandsraketten kan leiden tot wereldoorlog

  • admin
  • November 17, 2024
  • 0

Het besluit van de Verenigde Staten om Oekraïne toe te staan Rusland aan te vallen met Amerikaanse langeafstandsraketten is „een hele grote stap richting het begin van de Derde Wereldoorlog”. Dat zei adjunct-hoofd Vladimir Dzjabarov van de commissie internationale zaken van het Russische hogerhuis zondagavond volgens staatspersbureau TASS in reactie op de toestemming die Joe Biden volgens Amerikaanse media aan Oekraïne heeft gegeven om onder meer ATACMS in te zetten tegen Rusland. Dat zijn supersonische ballistische raketten.

Ook andere prominente parlementariërs hekelen het Amerikaanse besluit. „Aanvallen met Amerikaanse raketten diep in Russische regio’s zullen onvermijdelijk leiden tot een ernstige escalatie, die tot veel ernstiger gevolgen kan leiden”, zei voorzitter Leonid Sloetski van de commissie buitenlandse zaken van het Russische lagerhuis tegen persbureau TASS.

En Andrej Klisjas van de Federatieraad schrijft op Telegram dat „het Westen tot een niveau van escalatie heeft besloten dat ermee kan eindigen dat de Oekraïense staat in een complete ruïne verandert.”

Lees ook

Biden gaat overstag: Oekraïne mag doelen in Rusland aanvallen met westerse langeafstandsraketten

De Oekraïense president Volodymyr Zelensky wordt omhelsd door de Amerikaanse president Joe Biden in het Oval Office van het Witte Huis in Washington, 21 september 2023.

President Vladimir Poetin heeft nog niet gereageerd, maar zei in september dat Oekraïense aanvallen op Russisch grondgebied met Amerikaanse wapens zou betekenen dat het Westen oorlog voert tegen Rusland en dat hij dan „passende beslissingen” zal nemen.

Liveblog
Oorlog in Oekraïne


Russische parlementsleden: inzet Amerikaanse langeafstandsraketten kan leiden tot wereldoorlog


Halsema stoort zich aan polarisatie uit Den Haag: ‘Ga aan het werk en maak geen ruzie’

  • admin
  • November 17, 2024
  • 0

De Amsterdamse burgemeester Femke Halsema roept in Nieuwsuur politiek Den Haag op niet verder te polariseren rondom het geweld in Amsterdam na Ajax-Maccabi Tel Aviv. „Ga aan het werk en maak geen ruzie, want daar is niemand bij geholpen.” Ze stoort zich aan „het gemak waarmee gesproken wordt over een integratieprobleem. Het waren Amsterdamse, Nederlandse jongens die zich hebben misdragen. Waar is het ‘integratieprobleem’ op gebasseerd?”

De woorden van rechtse politici in Den Haag, Geert Wilders voorop, die willen ‘benoemen’ dat het om moslimjongeren zou gaan, helpen niet, zegt Halsema. „Deze politici spreken alsof ze weten wie de daders zijn. Ik mis de feiten in deze discussie.”

Zowel in de Joodse als in de Islamitische gemeenschap is er „heel veel pijn in de stad”, zegt Halsema. Die laatste heeft volgens haar nu weer het gevoel zich te moeten verantwoorden, zoals na de aanslagen van elf september 2001. Ze betuigt zelf spijt van het controversiële gebruik van het woord ‘pogrom’, dat daarna „als propaganda gebruikt” werd. Als ze dat had geweten, had ze het niet gezegd. „Ik ben geen instrument in een nationaal en internationaal politiek gevecht”

Halsema ontkende daarnaast slecht voorbereid te zijn op de komst van de Maccabi-supporters. Ze herhaalde dat het op voetbalgebied geen risicowedstrijd was, ook al staat de harde kern van Maccabi de afgelopen jaren in toenemende mate bekend als extreemrechts.

Liveblog
Onrust in Amsterdam


Halsema stoort zich aan polarisatie uit Den Haag: ‘Ga aan het werk en maak geen ruzie’


Hoe bespaar ik tijd bij verplichte vergaderingen?

  • admin
  • November 17, 2024
  • 0

Dilemma

Ik heb meerdere verplichte vergaderingen per week op mijn werk, waar ik erg weinig uit haal. De vergaderingen geven me vooral het idee dat ik mijn tijd zit te verdoen. Ze zorgen ervoor dat het werk dat ik geacht word te doen blijft liggen. Hoe moet ik daarmee omgaan?

Vrouw (65), werkzaam in de thuiszorg

Vóór de vergadering

Veel werkenden kennen het probleem: ze worden geleefd door hun agenda – vol met allerhande afspraken, overleggen en vergaderingen.

„Vaak gebruiken mensen hun agenda om hier afspraken met anderen in te zetten, maar ze zetten er nooit een afspraak met zichzelf in”, zegt Eric van den Heuvel. Hij verzorgt trainingen in time-management. Twaalf jaar geleden begon hij daarmee, uit frustratie, omdat zijn collega’s zaken niet konden prioriteren en hun werk nooit op tijd afkregen.

De eerste stap om dit om te keren, zo vertelt Van den Heuvel mensen die bij zijn bureau Een Helder Hoofd aankloppen, is dat je ook afspraken met jezelf in je agenda zet. „Want je bent zelf voor je eigen werk ook best een belangrijk persoon”, zegt hij. „Als collega’s allemaal witte vlakken in je agenda zien, denken ze dat je niks te doen hebt.”

Als je zelf weet wat er allemaal op je bordje ligt, is het ook makkelijker om ‘nee’ te zeggen. En is dan is daar vaak genoeg ook begrip voor onder leidinggevenden, ziet Van den Heuvel. „Dan zeg je: ‘Ik heb andere prioriteiten. Als ik nu ruimte moet maken, blijft het andere werk liggen’.”

Leidinggevenden stellen het vaak op prijs als werknemers zich afvragen waar de prioriteiten in hun werk moeten liggen, merkt ook organisatiepsycholoog Iris Ooms, die als coach mensen helpt om in hun werk grenzen aan te geven. „Als je zelf weet waar je mee bezig wilt zijn in je werk, en je jezelf afvraagt waarom je de dingen doet die je doet, laat je je van je goede, gemotiveerde kant zien. Ondanks dat je misschien nee zegt tegen een opgelegde verplichting.”

Aankaarten dat je denkt je tijd nuttiger te kunnen besteden dan in een verplichte vergadering, vindt niet iedereen even gemakkelijk. Ook hierbij hangt natuurlijk veel af van de relatie met je leidinggevende. Als het individueel niet lukt, raadt Ooms aan om het dilemma samen met collega’s aan te kaarten.

In de vergadering

„Er is ook nog een tussenvorm”, zegt Ooms. „In plaats van er helemaal niet te zijn, of juist de gehele vergadering erbij zijn, zou je ook alleen het deel van de vergadering kunnen bijwonen dat voor jou relevant is. Dan vraag je gewoon: bij welk agendapunt ben ik echt nodig?”, stelt Ooms.

In de zorg is dat best gebruikelijk, weet de coach uit haar adviespraktijk. „Als er overleg over bepaalde cliënten plaatsvindt, dan wordt vaak van tevoren afgestemd over welke cliënt het gaat, zodat medewerkers kunnen kiezen welk deel van de vergadering ze bijwonen.”

Als afzeggen of zo’n tussenvorm niet mogelijk is, is effectiviteit het toverwoord bij trainers als Van den Heuvel en Ooms. Een bijeenkomst waarvan niet duidelijk is wat daar moet gebeuren, is een van de grootste ergernissen rond vergaderen.

Bij een vergadering is het dus cruciaal dat er een duidelijke agenda is, zegt Van den Heuvel. „Als die er niet is, wordt het een soort Poolse landdag, waarin de tijd wordt volgepraat en aan het eind iedereen leeg is.”

Als er geen duidelijke agenda is, kan het een soort Poolse landdag worden

Eric van den Heuvel
trainer time-management

„Je moet ook duidelijk bepalen hoeveel tijd je aan ieder onderdeel wilt besteden”, zegt Ooms. „Als dat niet gebeurt, gaat iedereen natuurlijk achterover leunen en maar zien wat er gaat gebeuren.” De deelnemers van een vergadering moeten op hun beurt voor zichzelf ook afvragen „waarom ze er zitten, wat er van hen wordt verwacht en wat ze eruit kunnen halen”, aldus Ooms.

Verder is van belang: worden er beslissingen genomen? En hoe dan? Als je de tijd goed wilt besteden, is het belangrijk om vast te leggen wat er is besloten, en als er een actielijst komt, hoort daar ook een termijn aan vast te zitten waarbinnen zaken moeten worden afgerond.

Werkgevers hebben een duidelijk belang bij efficiënt vergaderen. Als er te weinig besluiten worden genomen, zal hen dat immers geld kosten. In sectoren als ict heeft men dat goed begrepen, ziet Van den Heuvel. Met ‘stand-ups’ en ‘sprints’ brengen collega’s kort aan elkaar over waar ze mee bezig zijn, en wat ze de komende tijd gaan afronden. In minder commerciële sectoren ontbreekt het volgens de trainer nog wel eens aan duidelijke planning en communicatie.

Van den Heuvel ziet dat mensen die bij hem aankloppen nog vaak dezelfde denkfout maken: eerst moet de mailbox leeg voordat ze aan andere zaken kunnen beginnen. „Toen ik een potentiële klant die altijd in tijdnood kwam vertelde dat hij overzicht moet houden en prioriteiten moet stellen, zei hij: ja maar daar heb ik geen tijd voor”, lacht Van den Heuvel. „Eigenlijk zegt hij: ik heb problemen, maar ik heb geen tijd om er iets aan te doen.” Daaruit breken, daar begint het volgens hem mee.

Dus

Uit een vergadering wegblijven is niet altijd mogelijk, maar als je je eigen prioriteiten duidelijk hebt vastgesteld en andere dingen te doen hebt, kun je bij leidinggevende polsen of het écht noodzakelijk is dat je aanwezig bent. Misschien kun je het deel dat niet op jouw werk van toepassing is overslaan. En als je dan toch in een vergadering belandt, zorg er dan met elkaar voor dat het efficiënt gebeurt.