De zeehavens van Rotterdam en Antwerpen-Brugge hebben het afgelopen halfjaar meer containers verwerkt. De groei van het containervervoer, die in het eerste kwartaal begon, zette door.
Dat meldden beide havenbeheerders donderdag. Zowel Rotterdam als Antwerpen-Brugge presenteerde halfjaarcijfers. De totale goederenoverslag in Rotterdam bleef stabiel ten opzichte van de eerste helft van vorig jaar. Antwerpen-Brugge kende wel lichte groei.
De toename van het containervervoer in Rotterdam en Antwerpen is een direct gevolg van de stijgende vraag naar consumptiegoederen. Importeurs bestelden hun producten veel eerder dan normaal vanwege langere vaartijden en ongewisse vaarschema’s vanuit Azië naar Noordwest-Europa, aldus het Havenbedrijf Rotterdam.
Omvaren is het nieuwe normaal geworden
Omvaren
Sinds eind vorig jaar durven reders niet meer door het Suezkanaal te varen, omdat rebellerende Houthi’s vanuit Jemen aanvallen uitvoeren op schepen in de Rode Zee. „Omvaren langs Kaap de Goede Hoop is het nieuwe normaal geworden”, aldus het Havenbedrijf Antwerpen-Brugge donderdag.
In aantallen containers (gemeten in de standaardmaat TEU, ofwel twenty foot equivalent unit) zag Rotterdam een groei van 2,2 procent, tot 6,8 miljoen TEU. Antwerpen groeide harder: met 4,1 procent naar 6,6 miljoen TEU. In gewicht noteerde Rotterdam 4,2 procent groei, naar 67,1 miljoen ton; Antwerpen groeide met 6,8 procent (74,2 miljoen ton).
De totale goederenoverslag in de Rotterdamse haven is in het eerste halfjaar van 2024 vrijwel gelijk gebleven aan die van een jaar eerder. Hij bedroeg 220 miljoen ton, een daling van 0,3 procent. Vooral de overslag van steenkool nam af (met 19,7 procent), door minder vraag voor stroomproductie. Ook ruwe olie en overig nat massagoed daalden. Naast containers steeg ook de overslag van ijzererts en schroot (12,6 procent).
Havenbedrijf Antwerpen-Brugge, dat ook de haven van Zeebrugge beheert, meldde donderdag een overslag van 143,2 miljoen ton. Dat maakte Rotterdam de afgelopen zes maanden ruim anderhalf keer zo groot als Antwerpen-Brugge. De Vlaamse havens verwerkten 3 procent meer goederen.
Auto’s
Volgens het Belgische havenbedrijf zet de groei in het containervervoer nu ook door in andere producten. Dat geldt niet voor de ‘rollende’ sector. Zeebrugge is een van de grootste importhavens voor (nieuwe en gebruikte) auto’s in Noordwest-Europa. In het zogenoemde roll-on/roll-off-segment (roro) daalde de overslag met 5,7 procent naar 10,3 miljoen ton. „De congestie op de roro-terminals houdt aan”, aldus de Vlaamse havenbeheerder. Dat komt vooral doordat autofabrikanten uit onder meer China de haven meer dan voorheen gebruiken om voorraden te parkeren. De overslag van occasions daalde het sterkst, met 45,8 procent.
De Rotterdamse haven schrijft de daling van het roll-on/roll-off-verkeer daar toe aan de zwakke Britse economie. Tot ‘roro’ worden ook vrachtwagens of losse trailers gerekend die per veerboot de Noordzee oversteken.
Energietransitie
Directeur Boudewijn Siemons van het Havenbedrijf in Rotterdam uitte donderdag zorgen over het tempo van de energie- en grondstoffentransities. Hij noemde met name de vertraagde aanleg van een buizenstelsel tussen Rotterdam, Moerdijk, Limburg en Noordrijn-Westfalen. Deze zogenoemde Delta Rhine Corridor is bedoeld voor onder meer waterstoftransport naar afnemers in de chemie en andere industrieën.
Onlangs maakte het kabinet bekend dat die buisleidingen er niet in 2028 komen, maar rond 2032. „Dat zou de energietransitie enorm vertragen”, aldus Siemons. Hij vindt dat alles op alles moet worden gezet om de aanleg te versnellen, „met het oog op de verduurzaming en de concurrentiepositie van energieclusters in Nederland en Europa”.
Op het gebied van duurzaamheid meldde het Antwerpse havenbedrijf donderdag onder meer dat in mei de eerste sleepboot op methanol, een schonere scheepsbrandstof, in gebruik is genomen.
